Ze gaan extreem lang mee in het gebruik omdat ze in principe duizend maal kunnen worden herladen. Ze zijn weliswaar duurder in de aanschaf dan niet oplaadbare alkaline batterijen, maar als je regelmatig batterijen gebruikt verdien je de investering van de batterij en het bijbehorend laadapparaat heel snel terug. Je hoeft dan ook niet meer steeds terug voor een nieuw setje batterijen. Merken die oplaadbare batterijen aanbieden, zijn onder andere: Saft, Tadiran en Varta.

Omdat oplaadbare batterijen zo lang meegaan komen er automatisch minder Alkaline-batterijen in het afval terecht en dat is dan weer beter voor ons milieu. Informeer vooraf of uw toepassing geschikt is voor het gebruiken van oplaadbare batterijen.

Je kan de werking van een oplaadbare batterij vergelijken met die van een autoaccu. Als zij leeg is, kan zij weer worden opgeladen en opnieuw worden gebruikt. Bij een optimale behandeling kunnen deze batterijen tot duizenden keren worden herladen. Door de constante spanning (1,2 Volt) werkt een oplaadbare batterij van het begin tot het eind vrijwel even krachtig. Daarna houdt zij er vrij plotseling mee op en moet zij worden geladen. Een aantal merken die oplaadbare batterijen produceren, zijn Saft, Tadiran en GP Batteries.

Een onderscheidend systeem binnen de verschillende primaire batterijsoorten is air-alkaline. De batterij gebruikt zuurstof (O2) uit de lucht als kathode. De zuurstof wordt via gaatjes in de behuizing naar de kathode geleid waar reductie (opnemen van elektronen) plaatsvindt op een koolstof laag. Omdat in de batterijbehuizing alleen een anode ondergebracht hoeft te worden, is de energiedichtheid per gewicht gemiddeld hoog, tussen 220–300 Wh/kg (in vergelijking met 99–123 Wh/kg van een silver-oxide batterij).

Een bijkomend voordeel van deze batterij is de relatief lage kostprijs en het milieuvriendelijke karakter. Deze batterijen hebben een oneindige bewaartijd totdat ze zijn geactiveerd door ze aan lucht bloot te stellen. Na activering is de houdbaarheid vrij kort door een hoge zelfontlading. Een ander nadeel: eens geactiveerd, is het chemische proces van energieproductie niet meer te stoppen, maar wel af te remmen.

Toepassingen van air-alkaline batterijen:

• Spoorweg signaalverlichting
• Wegwerk signaalverlichting
• Boeiverlichting en signaalverlichting op zee
• Telecommunicatie
• Parkeermeters
• Afrastering

Nee, normale alkaline batterijen niet. Wel bestaan er oplaadbare alkaline batterijen, maar daaraan zijn grote nadelen verbonden:

• Ten eerste heb je een speciale lader nodig, die meestal relatief duur is. Laden van alkaline batterijen in laders die voor de echte oplaadbare nikkel-hydride- en nikkel-cadmium batterijen bestemd zijn, kan zeer gevaarlijk zijn (explosierisico).

• Ten tweede kan de spanning van een alkaline batterij al snel onder een kritiek punt dalen, waarna je haar niet meer kunt opladen. Het probleem is dat je tijdens het gebruik niet weet wanneer dit punt is bereikt. Je moet dus voor de zekerheid al snel weer opladen, wat nadelig is als je het apparaat gedurende langere tijd wilt gebruiken.

• Ten derde krijg je bij het herladen van de alkaline batterijen nooit de volle capaciteit terug. Als de batterijen enkele malen gebruikt zijn, wordt de beschikbare energie al snel steeds minder. In de praktijk zul je ze hooguit enkele tientallen malen in beperkte mate kunnen herladen. Het netto rendement is echter zeer gering. Vanwege deze nadelen kan je beter echte oplaadbare batterijen kopen. Het enige gebruiksvoordeel bij het opladen van alkaline batterijen is de hogere aanvangsspanning. Maar deze spanning daalt op een gegeven moment zelfs onder die van de echte oplaadbare batterijen.

Alkaline batterijen, lithium batterijen en specialistische batterijen zoals Air-alkaline en ZincAir-alkaline. Alkaline batterijen zijn vaak betaalbaar en ideaal voor toepassingen waarbij het stroomverbruik gewoonlijk laag is. Lithium batterijen gaan tot 7 keer langer mee en kunnen een hoger piekvermogen bieden.

Voor meer informatie over de verschillende soorten niet-oplaadbare batterijen kunt u onze pagina over niet-oplaadbare batterijen bezoeken. Een voorbeeld van een merk dat kwalitatieve niet-oplaadbare batterijen produceert, is Procell.

Tadiran presents the latest in its PulsesPlus HLC battery range, doubling power output on its previous offering.

Recently Tadiran launched the C-type HLC which represented a huge improvement from a power perspective in comparison to former generations. Now Tadiran presents the P6 generation, small sized HLC-1020P6 which again doubles the power capability of the renowned PulsesPlus battery.

This technology enables a small component in a ½ AAA form factor to deliver power for all available radio protocols together with additional advantages: It needs less installation space which is especially important for IoT applications (small smart sensors). Secondly, smaller cells with the power of considerably larger products are just more cost-efficient.

Requirements for an electric energy source in the metering and IoT industry are demanding. Despite a long lifetime of up to 20 years these de-centralised systems have the need to cover high current peaks of various radio protocols existing in the market. To provide a reliable solution for this industry, Tadiran invented the PulsesPlus technology around the Millennium which combines an ultra-low self-discharge lithium thionyl chloride battery with a hybrid layer capacitor (HLC). The battery stores the energy while the hybrid layer capacitor is providing the power for pulses.

Both components are made from high quality raw materials refi ned in a precisely engineered manufacturing process.

The result is a perfect-match power supply for any long-term application in even harsh environments.

Nevertheless, there is always room for improvement to add value to the market by new innovative solutions. Consequently, in the past the lithium thionyl chloride system was optimised in capacity, self-discharge and voltage loss. The time was therefore right to focus research on the hybrid layer capacitor, responsible for providing power for radio and other pulses over the full temperature range from –40 up to +85 °C. The task was to gather more power capability into a given form factor.

Figure 2: Improvement in the Tadiran hybrid layer capacitor generations

Figure 2 shows the development of the Tadiran HLC performance over the years undergoing a pulse of 350 mA at –40 °C.

The performance of the 1st HLC in 2000, generating a voltage of appr. 1.3V after 1.000 msec, has improved generation on generation. While the B-type model (developed in 2008) was designed to deliver appr. 2.7V under defined conditions, the P6-type is the fi rst system that clearly exceeds the 3.0V barrier.

Tadiran has been successful in getting ahead of that level with the new P6 HLC. Due to its particularly small size, it generates cost savings which makes it a perfect match for future applications: small size, high and reliable power capabilities, and competitive pricing.

At the same time the other advantages of the HLC technology stay valid:

• just one power providing component up to 3.9V level

• no balancing needed

• extra low self-discharge over entire lifetime

• no negative aging effects

• high equivalent capacity to cover long pulses. SEI

For more information on the HLC contact us or click here.

By: Marc Henn, Manager of Application Engineering

Om u in deze bijzondere tijden wat extra energie te geven krijgt u van Elfa in de maand september gratis batterijen bij uw bestelling van Coast verlichting. U krijgt per €25 netto aan Coast-verlichting van ons:

1 blister 4 x LR03 (AAA) en 1 blister 4 x LR06 (AA).

BCOALR03-BL4                                                BCOALR06-BL4

Zolang de voorraad strekt.

Het onderzoek

De studie vergeleek drie auto’s in dezelfde prijsklasse (C, kleine middenklassewagens van €20.000 tot 35.000): een Volkswagen Golf die op benzine rijdt, een elektrische Golf en de Toyota Mirai. Die laatste is qua prijs (meer dan €80.000) niet in de C-klasse, maar qua functionaliteit wel; er zijn op dit moment geen waterstofauto’s goedkoper dan de Mirai verkrijgbaar.

In de vergelijking komt op dit moment de elektrische auto als beste uit de bus; vanaf 70.000 gereden kilometers is deze strikt duurzamer dan een benzineauto en waterstofauto. Dit terwijl de energiemix nog verre van groen is, en er indirect dus ook CO2 ontstaat bij het rijden in een elektrische auto. Maar bij het opwekken van elektriciteit komt minder CO2 vrij dan bij verbranding van benzine of productie van waterstof uit aardgas.

Als een auto 185.000 kilometer meegaat, zorgt een benzinewagen in zijn leven voor meer dan 41,6 ton CO2. Een batterijauto 27,1 en een waterstofauto 35,9. Het gaat hierbij om het hele leven, van materiaalgebruik tot productie van de batterij tot gebruik – alleen het verwerken of recyclen van de auto is niet meegenomen.

Waterstof in 2030 nog steeds minder duurzaam

Over tien jaar ziet het plaatje er anders uit. Dan is de elektrische auto nog steeds de duurzaamste, maar bungelt de benzine-auto onderaan en staat waterstof op plek twee. Daarbij nam CE Delft wel aan dat een deel van de waterstof gemaakt wordt met groene stroom. De elektrische auto wint het dan vanaf 75.000 gereden kilometers van waterstof. Omdat er meer groene stroom is in de toekomst, wint de batterijwagen het qua uitstoot in 2030 al bij 40.000 kilometer van de benzine-auto. Zelfs als waterstof in de verdere toekomst 100 procent uit groene stroom komt, is de elektrische auto een beter alternatief, volgens de studie.

In 2030 stoot een benzineauto volgens de studie nog steeds 41,6 ton CO2 uit, maar door betere batterijen en meer groene stroom stoot een elektrische wagen dan nog maar 19,1 ton CO2 uit. Een waterstofauto stoot 23,9 ton uit, doordat een deel van de waterstof tegen die tijd groen geproduceerd wordt. Bekijk het hele onderzoek hier.

Betaalbare elektrische auto

In het onderzoek is gekozen voor de C-klasse omdat dat het meestverkochte segment is. “Niet zozeer voor elektrische of waterstofauto’s, omdat het aanbod beperkt is. Maar in de nabije toekomst worden elektrische auto’s goedkoper en zullen er dus ook meer betaalbare wagens bijkomen”, vertelt Marieke van Amstel, verantwoordelijk voor het onderzoek.

Volgens Van Amstel bevestigt het onderzoek haar visie op de energietransitie: personenvervoer is geen goede toepassing van waterstof. “Vanaf 2030 zal er meer groene waterstofproductie komen, maar het blijft een beperkte energiedrager. Die moet je slim inzetten, en als er voor auto’s een beter, schoner alternatief is, lijkt het ons zonde om het daar toe te passen. Waterstof kan je beter inzetten in de industrie, voor zwaar vrachtvervoer of de luchtvaart.”

De belangrijkste factoren hiervoor zijn de chemie van de batterij, omgevingstemperatuur en het energieverbruik van de toepassing.

Lees hier meer informatie over de levensduur van primaire batterijen.

De chemie van de batterij

De eerste factor die invloed heeft op de levensduur van de batterij is het type batterij dat gekozen wordt, oftewel de elektrochemie. Zo gaan lithium batterijen ongeveer zeven keer langer mee dan alkaline, afhankelijk van welke type lithium en het merk van de batterij. Meer informatie over verschillende soorten primaire batterijen kunt u hier vinden.

De omgevingstemperatuur

De omgevingstemperatuur waarin de batterij opgeslagen en gebruikt wordt heeft veel invloed op de levensduur van de batterij. Zo kunnen primaire batterijen over het algemeen het beste koel en droog bewaard worden. Verder hebben primaire batterijen een ideale gebruikstemperatuur waarbij ze de meeste energie kunnen leveren. Bij alkaline batterijen l gt dat rond de 20 °C. Wanneer de omgevingstemperatuur beduidend hoger of lager zijn zullen de prestaties van de batterij minder zijn. Lithium batterijen kunnen daarentegen beter tegen de verschillende temperaturen.

Het energieverbruik van de toepassing

Alkaline batterijen zijn ideaal wanneer de gebruikte stroom gewoonlijk laag is, zoals apparaten die tijdens het gebruik niet veel stroom gebruiken of periodiek gebruikt worden, zoals afstandsbedieningen of radio’s. Lithium batterijen kunnen over het algemeen beter een piekstroom aan en kunnen hebben een hogere energie dichtheid. Daarom worden deze batterijen veel toegepast onder andere in medische apparaten, IoT toepassingen en smart meters.

Meer info over primaire batterijen

Wilt u meer informatie over de levensduur van primaire batterijen, of hulp bij het kiezen van de juiste batterij voor uw toepassing? Onze experts staan voor u klaar en helpen u graag verder. Vul in onderstaande contactformulier uw gegevens in en wij nemen snel contact met u op.